Configurer votre propulsion électrique
1 - Puissance - Modèle
2 - Autonomie - énergie
3 - Customisation
Vous êtes convaincus que votre solution est électrique et vous voulez comprendre concrètement comment dimensionner votre système ? Vous êtes au bon endroit !
En 3 minutes et 3 étapes, vous aurez une idée plus claire de votre installation.
Alternativement, vous pouvez prendre le large encore plus rapidement avec nos Packs RIM complets, prêts à l’usage.
En partant des caractéristiques de votre bateau et de l'usage électrique que vous souhaitez en faire,
déterminez la puissance et le modèle idéal.
Selon votre besoin d'autonomie, déterminez la taille de votre réservoir d'énergie, la batterie.
Dimensionnez ensuite votre système de recharge.
Nos bateaux sont tous différents ! Nous avons plusieurs solutions pour intégrer au mieux votre RIM.
Choisissez aussi comment piloter votre RIM : commande type hors-bord, manette de gaz, etc.
Le choix de l'électrique : la force de déplacement
Propulsion de charge
déplacement < 8 nœuds, sans considération de poids.
- La gamme RIM de Hy.G motors est la meilleure pour cet usage!
Propulsion de vitesse
- > 12 nœuds, embarcation « légère »
- Moins adaptés à l’électrique.
- Favoriser une hybridation.
Aller plus loin
Découvrez pourquoi l'électrique est pertinent pour la propulsion de charge
Les propulsions de navires peuvent se diviser en 2 classes : les propulsions de charge (ou « déplacement ») et les propulsions de vitesse. La première favorise la capacité de poussée : elle déplace de fortes charges au regard de la puissance disponible. La seconde regroupe les propulsions de vitesse. On y trouve une grande proportion des propulsions hors-bord par exemple.
Les propulsions rapides sont mal adaptées à l’usage de l’électrique, car sur l’eau le besoin de puissance croît 4 x plus vite que la vitesse. Sur une barque exemple de 600kg, pour passer de 6 nœuds à 12 nœuds, la puissance disponible passerait de 8 à 32CV.
Or, les meilleurs des batteries sont encore très faibles pour stocker autant d’énergie. Consommer 8L d’essence sur 1h à 12 nœuds paraît raisonnable, mais il nous faudrait déjà 24 kWh de batteries (c’est-à-dire 170kg de batterie LiFePO4) pour obtenir ce même usage en électrique. C’est loin d’être impossible, mais relativement contraignant pour 1 h de fonction. À 24 nœuds, la batterie pour 1h devient franchement problématique (192kWh-1,36Tonnes) .
Nos propulseurs sont dédiés aux déplacements de charge, mais ils peuvent parfaitement être utilisés sur des bateaux rapides ! Un navire rapide, voilier ou moteur, a toujours des phases de fonctionnement en déplacement (manœuvre de port, zone d’approche), qui peuvent tout à fait être propulsées par nos RIM.
Étape 1 - Déterminer la puissance et le modèle
Afin de vous aider dans l’évaluation de la puissance et dans le choix du modèle, vous pouvez utiliser ce guide de sélection. Il n’est pas exhaustif : il ne comprend pas toutes les subtilités d’une étude approfondie (comme par exemple l’efficacité de la carène). Ce n’est qu’un outil d’approche, n’hésitez pas à nous contacter si vous souhaitez notre assistance.
Guide de sélection Puissance - Modèle
Aller plus loin
Calculer la puissance propulsive nécessaire au navire permet de choisir le modèle de propulseur et d’anticiper la consommation.
En bonne ingénierie, nous croiserions les courbes de besoin du navire avec les courbes de puissance du propulseur. Mais calculer la courbe « Force x Vitesse » est un exercice fastidieux qui requiert de la ressource en architecture navale. Une fois générée, elle ne donne qu’un résultat partiel, qu’il faut compléter d’aléas (météo, salissures de coques), et des besoins d’accélération de l’utilisateur (la réactivité du navire vis-à-vis son inertie).
Heureusement, il existe d’autres moyens plus rustiques pour l’évaluation de la puissance nécessaire :
- La référence aux puissances thermiques.
- La comparaison à des navires similaires.
Méthode 1 - Référence à la puissance thermique
Les modèles thermiques affichent une puissance qui peut servir de référentiel puisqu’ils ont été si populaires que le cheval thermique « Cv » est une unité perceptible par tous les pratiquants. Les CV affichés par les constructeurs représentent la puissance « à l’arbre », disponible pour la propulsion. En déroulant quelques calculs de rendements, on peut donc estimer la puissance nécessaire pour remplacer ces « chevaux-thermiques ».
Rendez-vous sur la page techno RIM de Hy.G motors pour suivre les calculs.
Méthode 2 - Comparaisons à des navires similaires
La comparaison directe est certainement l’approche la plus rustique et la plus pragmatique. Elle permet généralement d’obtenir une bonne idée des performances envisageables.
Ces comparaisons ont permis à Hy.G motors de constituer ce guide de sélection préliminaire.
Alternativement, rendez-vous sur nos publications et vidéos d’essais et mise en route pour vous donner une idée. Dans tous les cas, n’hésitez pas à nous contacter !
Choix du modèle de RIM
Une fois la puissance déterminée, il suffit d’équiper votre embarcation d’un ou plusieurs RIM pour couvrir le besoin de puissance. Cette « addition » n’est possible uniquement, car les RIM sont des propulseurs de déplacement, diminuant de ce fait l’impact de la vitesse dans le dimensionnement.
Étape 2 - Autonomie et énergie
À présent, déterminez votre besoin d’autonomie, choisissez la taille du parc batterie, et vos moyens de recharge, à quai, ou en renouvelable.
Batterie et autonomie
- Réserve énergie (kWh) = multiples de 5,38kWh ex: 5,38kwh 10,76kWh 16,14kWh … 53,8kWh
- Réserve énergie mini (kWh) = Puissance Pic (kW) x 1h, soit 1h de « pleine puissance »
- Autonomie = Réserve d’énergie (kWh) / Puissance croisière (kW)
- La solution batterie de Hy.G motors est fiable et modulaire pour s’adapter à votre besoin.
Recharge
- Prise de quai ou énergie renouvelable
- Puissance recharge quai = 0,66kW 2,75kW 5,5kW 8,25kW
- Temps de recharge (h) = Énergie du Parc (kWh) / Puissance recharge (kW)
- Hy.G motors vous propose un système de recharge performant modulaire pour vous permettre tous les usages.
Aller plus loin
Les choix technologiques que Hy.G motors a fait pour vous
- standard 48V pour la flexibilité et la facilité de prise en main
- du Lithium Fer Phosphate (LiFePo4) pour sa robustesse et sa sécurité
- un ensemble de composants électriques complémentaires, correctement dimensionné (coupe-circuit, jauge Bluetooth, etc)
Dimensionnez votre parc batterie pour obtenir votre autonomie
Comment recharger votre parc batteries ?
L’énergie électrique qui servira à recharger votre installation peut provenir de plusieurs endroits :
- du quai d’abord, avec des prises de puissance normales (3A, 16A, 32A)
- de sources renouvelables (solaire, éolien)
- d’un générateur embarqué
Ces sources possibles d’approvisionnement vont se multiplier à mesure des progrès de la transition énergétique. Les possibilités sont vastes et laissent libre cours à votre imagination.
Consultez note page énergie pour découvrir l’offre de Hy.G motors, et restez connecté pour connaitre les nouveautés Hy.G motors sur l’énergie !
Étape 3 - customisation et options
Tous nos bateaux ont leur singularité. Hy.G motors vous propose une large palette de possibilités pour que votre propulsion RIM s’intègre au mieux sur votre bateau. Pour chaque demande exprimée par nos clients, Hy.G-motors a développé une solution.
Intégration, Commande
- La commande sur pupitre, gaz « à plat » ou « latéral »
- La commande type barre franche hors-bord
- L’extension de rangement vertical pour les tableaux arrière courts
- La rallonge de mât télescopique
- Le kit « col de signe » type hors-bord pour chaises articulées
- Et plus encore à découvrir dans notre page Options et personnalisation.
Options
- La housse de protection et de transport
- Les rallonges de câbles et connexions rapides
- La rallonge de quai
- Le renforcement thermique pour usages prolongés
- Les pales tranchantes
- Et plus encore à découvrir dans notre page Options et personnalisation.
Vous êtes prêt à prendre le large ?
Vous voulez en savoir plus ?
Nous serons ravis d’échanger avec vous pour affiner ensemble vos besoins.
Comment évaluer la puissance propulsive ?