La Technologie RIM de Hy.G Motors
La puissance de déplacement
La technologie RIM de Hy.G motors concentre toute la puissance d’un moteur à haut rendement dans sa capacité de poussée exceptionnelle.
Découvrez comment l’équipe de Hy.G motors, par son approche technique, sobre, performante et efficace, a repensé la fonction même de propulsion nautique pour aboutir à un objet unique, épuré, d’une performance supérieure : le RIM.
Une capacité de poussée supérieure
Pour les navires à déplacement
Le parti pris le plus puissant de Hy.G motors : focaliser sur les usages à déplacements.
Peu importe le tonnage du navire, les RIMs misent sur une consommation raisonnée de l’énergie électrique, déjà qualifiée pour les fortes charges, en la sublimant par une conception soignée.
Les vitesses de déplacement dépendent des coques et s’établissent en règle générale entre 5 et 10 nœuds.
Un moteur Direct drive
Pour un couple maximal
Le couplage sans transmission « direct-dive » nous affranchi de tout besoin d’engrenage, améliorant le rendement et la robustesse.
Grand diamètre
Couple maximisé
Aimants permanents néodyme
Sur-puissants
Rotor et stator encapsulé
Étanchéité robuste - sans joints
Immergé
Refroidissement passif
Un concentré de technologie
Et d'innovations hydrodynamiques
Fuselage profilé
Sur-puissance propulsive
Carénage extérieur
Sécurité des personnes
Entrée libre d'obstacles
Circulation d'eau optimale
Pas de support d'hélice
Diminution des obstructions
Une expérience de navigation inégalée
Orientable 360°
Full-carbone : léger et ultra résistant
Sans moyeu
Tuyère marine propulsive
Martyr de protection
Les RIMs de Hy.G motors ont une grande flexibilité de montage. Ils sont livrés avec un mât et des articulations qui permettent un ajustement de profondeur et une rotation 360° pour une maniabilité surprenante.
L’ensemble est léger, permettant de ne pas charger la zone arrière du bateau en général moins supportée par la coque et de le manipuler facilement.
Les RIMs délivrent toute leur puissance en quelques dixièmes de secondes, vous permettant des accélérations ultra-dynamiques.
La performance des RIMs en chiffres
Pour illustrer la supériorité des RIMs de Hy.G motors, voici un comparatif d’un modèle RIM6 avec un modèle de la compétition électrique, et avec un modèle thermique.
| Puissance absorbée | Puissance Arbre | Puissance Disponible | |||
|---|---|---|---|---|---|
|
RIM6 de Hy.G motors |
6,7 kW |
←91%→ |
6 kW
Puissance de Référence Hy.G |
←98%→ |
5,9 kW |
|
Modèle 6kW
concurence électrique |
6 kW
Puissance de référence concurent |
← −− −− −− −− −− 55% −− −− −− −− −− −−→
("global" puissance arbre inconnue) |
3,3 kW |
||
|
Modèle thermique équivalent RIM6 |
29,5 kW
(soit 3,3 Litres/h) |
←25%→ |
7,38 kW = 10 CV d'un IB poussée
Puissance de Référence Thermique |
←80%→ |
5,9 kW
équiv RIM6 |
Les RIM de Hy.G motors ont un rendement 30% plus performant que les modèles courants.
Pour obtenir des performances similaires au RIM6, il faudrait donc utiliser un modèle conventionnel de 10,7kW en électrique ou de 10Cv thermique inboard, dédié à la poussée. Par rapport à un moteur hors-bord moins adaptés à la puissance de déplacement, 15Cv seraient nécessaires pour remplacer le RIM6.
La consommation étant d’autant plus importante, le système batterie deviendrait lui aussi extrêmement lourd et onéreux.
L'évaluation de la performance en électrique
L’évaluation des puissances en propulsion doit tenir compte d’une multitude de rendements, la rendant parfois opaque. Il est arrivé que les fabricants électriques jouent de cette opacité pour occulter les détails gênants.
La puissance est complexe à appréhender sur des cas concrets, car les rendements, contrairement à ce qui est souvent annoncé dans un tableau, ne sont pas des valeurs fixes, mais variables. Elles changent en fonction des conditions d’utilisation (vitesse, régime, puissance, température, tension d’alimentation, etc.)
Voici un petit récapitulatif simple des principales puissances et rendements que l’on étudie en propulsion :
| Puissance absorbée | Puissance Arbre | Puissance Disponible | Puissance Utile | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
|
La puissance entrante dans le groupe moteur,
égale à la puissance sortante du réservoir (aux pertes de charges près) |
←→ Rendement moteur |
La puissance mécanique à la sortie du groupe moteur (moteur + réducteur) : Vitesse de rotation x Couple de l'arbre |
←→ Rendement hydro Performance "hélice" |
La puissance hydrodynamique, transmise à l'eau
Débit x Pression à la sortie du propulseur |
←→ Rendement propulsif Performance bateau , "carène" |
La puissance utilisée par le bateau
Vitesse x Force de résistance |
