La techno RIM de HYG-Motors

La Technologie RIM de Hy.G Motors

La puissance de déplacement

La technologie RIM de Hy.G motors concentre toute la puissance d’un moteur à haut rendement dans sa capacité de poussée exceptionnelle.

Découvrez comment l’équipe de Hy.G motors, par son approche technique, sobre, performante et efficace, a repensé la fonction même de propulsion nautique pour aboutir à un objet unique, épuré, d’une performance supérieure : le RIM.

Une capacité de poussée supérieure

Pour les navires à déplacement

Le parti pris le plus puissant de Hy.G motors : focaliser sur les usages à déplacements.

Peu importe le tonnage du navire, les RIMs misent sur une consommation raisonnée de l’énergie électrique, déjà qualifiée pour les fortes charges, en la sublimant par une conception soignée.

Les vitesses de déplacement dépendent des coques et s’établissent en règle générale entre 5 et 10 nœuds.

Un moteur Direct drive

Pour un couple maximal

Le moteur des RIMs est logé dans la carène du propulseur. Conçu spécifiquement pour chaque modèle, il répond exactement au besoin de son hélice intérieure, retirant le tracas du choix d’hélice des propulseurs conventionnels.
Le couplage sans transmission « direct-dive » nous affranchi de tout besoin d’engrenage, améliorant le rendement et la robustesse.

Grand diamètre

Couple maximisé

Aimants permanents néodyme

Sur-puissants

Rotor et stator encapsulé

Étanchéité robuste - sans joints

Immergé

Refroidissement passif

Un concentré de technologie

Et d'innovations hydrodynamiques

La carène des RIMs est à la fois l’ossature structurelle du propulseur et son fuselage hydrodynamique.

Elle est fabriquée par nos équipes en matériaux composites hautes performances. Le carbone Haute Résistance permet d’encaisser les efforts phénoménaux produits par le RIM.

Sa forme spécifique apporte un surplus de puissance propulsive caractéristique des hélices carénées équipant par exemple les remorqueurs et autres navires à forte poussée.

Elle fait l’objet de nombreuses innovations de performances dont certaines sont brevetées, comme un dispositif de décrochage hydrodynamique booster de marche arrière, ou un profil d’attaque agressif.

Fuselage profilé

Sur-puissance propulsive

Carénage extérieur

Sécurité des personnes

Entrée libre d'obstacles

Circulation d'eau optimale

Pas de support d'hélice

Diminution des obstructions

Une expérience de navigation inégalée

Les RIMs de Hy.G motors ont une grande flexibilité de montage. Ils sont livrés avec un mât et des articulations qui permettent un ajustement de profondeur et une rotation 360° pour une maniabilité surprenante.

L’ensemble est léger, permettant de ne pas charger la zone arrière du bateau en général moins supportée par la coque et de le manipuler facilement.

Les RIMs délivrent toute leur puissance en quelques dixièmes de secondes, vous permettant des accélérations ultra-dynamiques.

La performance des RIMs en chiffres

Pour illustrer la supériorité des RIMs de Hy.G motors, voici un comparatif d’un modèle RIM6 avec un modèle de la compétition électrique, et avec un modèle thermique.

	Puissance absorbée		Puissance Arbre		Puissance Disponible
RIM6 de Hy.G motors	6,7 kW	←91%→	6 kW Puissance de Référence Hy.G	←98%→	5,9 kW
Modèle 6kW concurence électrique	6 kW Puissance de référence concurent	← −− −− −− −− −− 55% −− −− −− −− −− −−→ (« global » puissance arbre inconnue)			3,3 kW
Modèle thermique équivalent RIM6	29,5 kW (soit 3,3 Litres/h)	←25%→	7,38 kW = 10 CV d’un IB poussée Puissance de Référence Thermique	←80%→	5,9 kW équiv RIM6

Les RIM de Hy.G motors ont un rendement 30% plus performant que les modèles courants.

Pour obtenir des performances similaires au RIM6, il faudrait donc utiliser un modèle conventionnel de 10,7kW en électrique ou de 10Cv thermique inboard, dédié à la poussée. Par rapport à un moteur hors-bord moins adaptés à la puissance de déplacement, 15Cv seraient nécessaires pour remplacer le RIM6.

La consommation étant d’autant plus importante, le système batterie deviendrait lui aussi extrêmement lourd et onéreux.

L'évaluation de la performance en électrique

L’évaluation des puissances en propulsion doit tenir compte d’une multitude de rendements, la rendant parfois opaque. Il est arrivé que les fabricants électriques jouent de cette opacité pour occulter les détails gênants.

La puissance est complexe à appréhender sur des cas concrets, car les rendements, contrairement à ce qui est souvent annoncé dans un tableau, ne sont pas des valeurs fixes, mais variables. Elles changent en fonction des conditions d’utilisation (vitesse, régime, puissance, température, tension d’alimentation, etc.)

Voici un petit récapitulatif simple des principales puissances et rendements que l’on étudie en propulsion :

Puissance absorbée		Puissance Arbre		Puissance Disponible		Puissance Utile
La puissance entrante dans le groupe moteur, égale à la puissance sortante du réservoir (aux pertes de charges près)	←→ Rendement moteur	La puissance mécanique à la sortie du groupe moteur (moteur + réducteur) : Vitesse de rotation x Couple de l’arbre	←→ Rendement hydro Performance « hélice »	La puissance hydrodynamique, transmise à l’eau Débit x Pression à la sortie du propulseur	←→ Rendement propulsif Performance bateau , « carène »	La puissance utilisée par le bateau Vitesse x Force de résistance

Moteur électrique bateau de 1 à 20 Tonnes