Tecnología RIM de Hy.G Motors
Potencia de desplazamiento
La tecnología RIM de Hy.G Motors concentra toda la potencia de un motor de alto rendimiento en su excepcional capacidad de empuje.
Descubra cómo el equipo Hy.G motors, con su enfoque técnico sobrio, eficaz y de alto rendimiento, ha replanteado la función misma de la propulsión náutica, dando como resultado un objeto único, aerodinámico y de prestaciones superiores: el RIM.
Capacidad de empuje superior
Para buques de desplazamiento
El sesgo más poderoso de Hy.G motors: centrarse en los usos de viaje.
Independientemente del tonelaje del buque, los RIM se centran en el consumo racional de la energía eléctrica, ya cualificada para cargas pesadas, sublimándola mediante un diseño meticuloso.
La velocidad de desplazamiento depende de los cascos y suele oscilar entre 5 y 10 nudos.
Motor de transmisión directa
Para un par máximo
Conçu spécifiquement pour chaque modèle, il répond exactement au besoin de son hélice intérieure, retirant le tracas du choix d’hélice des propulseurs conventionnels.
Le couplage sans transmission « direct-drive » nous affranchit de tout besoin d’engrenage, améliorant le rendement et la robustesse.
Diámetro grande
Par máximo
Imanes permanentes de neodimio
Potente
Rotor y estator encapsulados
Sellado robusto - sin juntas
Sumergido
Refrigeración pasiva
Un concentrado de tecnología
E innovaciones hidrodinámicas
Le carbone Haute Résistance permet d’encaisser les efforts phénoménaux produits par le RIM.
Fuselaje aerodinámico
Propulsión sobrealimentada
Carenado exterior
Seguridad personal
Entrada sin obstáculos
Circulación óptima del agua
Sin soporte de hélice
Reducción de obstrucciones
Una experiencia de navegación inigualable
Los RIM de Hy.G motors son extremadamente flexibles en términos de montaje. Vienen con un mástil y articulaciones que permiten ajustar la profundidad y girar 360° para una maniobrabilidad sorprendente.
Todo el sistema es ligero, por lo que la zona de popa de la embarcación, que suele estar menos apoyada en el casco, no se sobrecarga y es fácil de manejar.
Los RIM entregan toda su potencia en cuestión de décimas de segundo, proporcionándole una aceleración ultradinámica.
Los resultados de RIM en cifras
Para ilustrar la superioridad de los RIM de Hy.G motors, he aquí una comparación de un modelo RIM6 con un modelo eléctrico de competición, y con un modelo de combustión.
Los RIM de Hy.G Motors tienen un rendimiento un 30 % superior al de los modelos habituales.
Para obtener un rendimiento similar al del RIM6, habría que utilizar un modelo convencional de 10,7 kW de potencia eléctrica o de 10 CV de potencia térmica intraborda, dedicado exclusivamente a la propulsión. En comparación con un motor fueraborda, menos adecuado para la potencia de desplazamiento, se necesitarían 15 CV para sustituir al RIM6.
Dado que el consumo sería aún mayor, el sistema de baterías también resultaría extremadamente pesado y costoso.
Evaluación del rendimiento eléctrico
La evaluación de la potencia de propulsión debe tener en cuenta una multitud de eficiencias, lo que la hace a veces opaca. En algunos casos, los fabricantes de eléctricos han jugado con esta opacidad para ocultar detalles embarazosos.
La potencia es compleja de entender en casos concretos, porque, contrariamente a lo que suele indicarse en una tabla, el rendimiento no es un valor fijo, sino variable. Cambian en función de las condiciones de uso (velocidad, rpm, potencia, temperatura, tensión de alimentación, etc.).
He aquí un sencillo resumen de las principales potencias y eficiencias estudiadas en propulsión:
| PUISSANCE ABSORBÉE |
PUISSANCE ARBRE |
PUISSANCE DISPONIBLE |
PUISSANCE UTILE |
|||
|---|---|---|---|---|---|---|
|
La puissance entrante dans le groupe moteur,
égale à la puissance sortante du réservoir (aux pertes de charges près)
|
← →
Rendement moteur |
La puissance mécanique à la sortie du groupe moteur (moteur + réducteur) :
Vitesse de rotation x Couple de l'arbre
|
← →
Rendement hydro
Performance
« hélice » |
La puissance hydrodynamique, transmise à l'eau
Débit x Pression à la sortie du propulseur
|
← →
Rendement propulsif
Performance bateau ,
« carène » |
La puissance utilisée par le bateau
Vitesse x Force de résistance
|